特朗普总统威胁 ，将加拿大进口汽车关税由 25% 上调至 50% ，为本就饱受贸易战冲击的汽车行业再添动荡
内容概要
特朗普总统威胁把从加拿大进口的汽车及汽车零部件关税 ，从 25% 翻倍提高到 50% 。
美加之间再度燃起的贸易战 ，本周进一步升温 。特朗普公开表态：“我们不需要加拿大 ，是他们需要我们。”
但美国汽车行业看法截然不同。 一旦特朗普兑现威胁，将加拿大产汽车与零部件关税上调至 50% ，底特律各大车企旗下一批利润比较高 的产品将遭受重创 。
斯特兰蒂斯（Stellantis）在边境另一侧的安大略省温莎工厂 ，生产克莱斯勒品牌的大捷龙 MPV；通用汽车在安大略省奥沙瓦工厂生产皮卡；福特除肯塔基州工厂之外，今年晚些时候还将在多伦多附近的奥克维尔工厂投产 F 系列重型皮卡 。福特与通用均在加拿大生产发动机 ，供给在美国市场销售的皮卡与 SUV。
行业数据机构 Omdia 数据显示，加拿大是美国第二大贸易伙伴 ，2025 年加拿大贡献了北美汽车总产量的 8% 。虽然相较于十年前 13% 的占比有所下滑（产能与岗位向墨西哥和美国本土转移） ，但加拿大依旧是重要的整车及零部件生产国，同时也是汽车的重要消费市场，还是美国大型皮卡最大的出口目的地 。
瑞银分析师表示 ，丰田与本田受关税上调冲击最大 ，加拿大进口车辆约占两家车企美国市场销量的十分之一。
据熟悉车企想法的人士透露，车企普遍认为特朗普定下的 1 月 1 日生效期限 ，说明高额关税更多是谈判筹码 ，而非板上钉钉的落地威胁 。多数企业将观望谈判进展，暂不考虑调整生产布局 。福特、斯特兰蒂斯 、本田 、丰田、通用汽车均拒绝置评。
但风险真实存在 。丰田加拿大分公司前副总裁斯蒂芬・贝蒂称 ，如果特朗普落实征收关税 ，加拿大手中最有力的反制手段之一，就是对福特 F‑150 等美式全尺寸皮卡征收关税 。
“加拿大并非没有反制选项 ， ” 贝蒂说 ，“希望事态不会走到那一步。 ”
密歇根州汽车零部件厂商 Leggera Technologies 首席执行官托马斯・科瓦尔表示，拟议的关税或许会让自家企业受益 ，公司生产的镁制零部件 ，正好和加拿大铝制零部件形成竞争 。
“但我更担心整个制造业大局，” 科瓦尔表示 。经历新冠疫情、通胀 、多轮关税冲击之后，“我不知道整个行业还能承受多大的额外压力。”
关税翻倍的风险恰逢《美墨加协定》（USMCA）复审谈判 ，这份三方协定对美国汽车行业日常运营至关重要。
代表通用 、福特、斯特兰蒂斯的行业协会 —— 美国汽车政策理事会负责人马特・布朗特表示：“我们敦促美加谈判代表达成协议 ，提升北美汽车产业竞争力，顺利完成美墨加协定复审 。 ”
特朗普第二任期上台之初 ，就已经针对加拿大进口钢铁 、汽车征收关税 ，加拿大随即对美国产汽车 、金属产品征收报复性关税 。汽车整车与零部件往往需要多次跨境流转，近来 加拿大产汽车及零部件适用 25% 关税 ，附带部分豁免条款。
面对关税的反复摇摆 ，底特律车企一直在规划加大美国本土制造投资 。加拿大汽车工人工会本月称，受特朗普施压企业把产能迁回美国的影响 ，斯特兰蒂斯有意出售多伦多周边的一处工厂 。
但汽车产能跨地区转移既不快 ，也不容易。制造业回迁往往耗时数年；而关税政策频繁变动，让企业前景充满不确定性 。
巴克莱分析师丹・利维在周一研报中写道：加拿大产车辆约占美国汽车销量的 6% ，50% 的整车关税 “理论上尚可承受 ” 。但核心疑问在于 ，符合美墨加协定规则的零部件，是否还能够继续享受关税豁免。“我们认为这一点存在巨大不确定性 。”
美国 7 月拒绝续期美墨加协定 ，触发协定复审程序 。随后特朗普威胁对价值 200 亿美元的加拿大商品征收 50% 关税 ，部分目的是为谈判施压。
福特上周称，接近达成协议 ，加拿大汽车关税有望降至 15% 。但加拿大总理马克・卡尼表示谈判已经破裂：美方拒绝给予中重型车辆关税减免 ，如果该条件落实，加拿大汽车产业长期竞争力将受损 。
全美汽车工人联合会（UAW）主席肖恩・费恩原本支持特朗普现行汽车关税政策 ，但他认为这次针对加拿大的关税威胁方向错误 ，应当把贸易施压目标转向其他国家。
费恩周二表态：“如果我们要提高关税，目标应当是那些车企持续向外转移岗位的国家 —— 当地工人时薪仅有 3 美元、工作环境恶劣 、独立工会遭到打压。 ”
行业顾问 、通用汽车前高管沃伦・布朗表示 ，如果关税落地 ，车企大概率上调车辆标价与各类附加费用，明年汽车销量或将下滑 。
布朗在周二研报中指出：“一旦该政策落地 ，美国与加拿大双方都将承受严重损失 。 ”
